Ремонт АКПП

 

Запись на ремонт и консультация
по телефонам: 
+7(495)36-37-645

+7(495)77-11-634

Производимые нами услуги:

• диагностика АКПП
• ремонт АКПП
• снятие и установка АКПП
• ремонт гидротрансформаторов
• диагностика и ремонт электронных систем управления АКПП
• дефектовка АКПП, калькуляция
• консультирование
• сопутствующие работы
• бесплатная эвакуация Вашего автомобиля на ремонт АКПП
• доставка АКПП к нам и обратно
• восстановление АКПП после неквалифицированного ремонта

 

Автосервис осуществляет комплексный  ремонт АКПП по адресу:

г.Москва,  ул. Лавочкина д.23  (при ремонте АКПП ЭВАКУАТОР БЕСПЛАТНО) 

На все выполненные работы и установленные запчасти предоставляется гарантия.

Диагностика АКПП 600р., в случае ремонта БЕСПЛАТНО.

Качественный сервис для любых марок!  

    

В случае ремонта АКПП, Эвакуатор БЕСПЛАТНО!!!

 

Ремонт осуществляется мастерами высокой квалификации с опытом работы более 8 лет.

 

Основные этапы ремонта АКПП автомобиля:

• входная диагностика АКПП
• снятие АКПП
• разборка АКПП
• составление дефектной ведомости
• калькуляция стоимости ремонта
• согласование счета с клиентом
• комплектация запчастями
• сборка АКПП
• установка АКПП на автомобиль
• выходная диагностика
• окончательные взаиморасчеты
• выдача автомобиля клиенту

 

Цены на услуги по ремонту АКПП:

Стоимость ремонта АКПП может варьироваться от 18 000 (при снятой коробке) до 100 000 рублей (с учетом запчастей)

• Диагностика - 600 - 1200руб.
• Снять/поставить АКПП - 6000 руб.
• Разборка АКПП, дефектовка, сборка - 12000 руб.
• Блок клапанов: разборка/сборка, чистка, притирка - 6500 руб.
• Ремонт гидротрансформатора - 4500-9000 руб. (обязательно при ремонте снятой коробки).
• Промывка магистралей ATF – входит в стоимость ремонта.
• Обкатка – входит в стоимость ремонта.

Автоматическая коробка переключения передач обеспечивает автоматизированное (без участия водителя) включение наиболее подходящей, передачи для данных условий движения,. От механической КПП её отличает автоматизированное переключение передач и, в большинстве случаев, другой принцип действия механики — планетарные механизмы, гидромеханический привод вместо чисто механического в обычной МКПП.

 

Автоматические КПП, как правило, состоят и гидротрансформатора, фрикционных и обгонных муфт, планетарных редукторов, соединительных валов и барабанов. Иногда в их конструкцию входит тормозная лента, которая затормаживает один из барабанов по отношению к корпусу коробки передач при включении какой-либо передачи.

 

• Гидротрансформатор - в конструкции автоматической КПП устанавливается в том же месте, что и сцепление на трансмиссии с механической КПП — между коробкой передач и двигателем. Его корпус вместе с ведущей турбиной крепится на маховике двигателя – по аналогии с корзиной сцепления. Гидротрансформатор передает крутящий момент с проскальзыванием, когда автомобиль трогается с места. Когда двигатель набирает высокие обороты (а также на 3-4 передачах) гидротрансформатор блокирует находящаяся внутри его фрикционная муфта. Она делает невозможным проскальзывание и ликвидирует затраты энергии (и топлива) на трение масла в турбине. В конструкцию гидротрансформатора входит три турбины — входная (цельная с корпусом), выходная и статор. Последний, как правило, замкнут на корпус коробки передач, но иногда затормаживание статора включает фрикционная муфта, чтобы максимально эффективно использовать гидротрансформатор во всем диапазоне скоростей.
• Планетарный редуктор - служит для непосредственной передачи крутящего момента.
• Фрикционные муфты (называемые иногда «пакетом») - переключают передачи сообщая или разобщая элементы АКПП — входной и выходной валы и элементы планетарных редукторов, в том числе затормаживая их на корпус АКПП. Муфта - это устройство, которое имеет что-то общее со сцеплением и синхронизатором в механической коробке передач, она состоит из хаба и барабана. У барабана – большие внутренние прямоугольные шлицы, у хаба — большие наружные прямоугольные зубья. Между барабаном и хабом находятся кольцеобразные фрикционные диски, одни из них – металлические с выступами снаружи, которые входят в шлицы барабана, а другие — пластмассовые с вырезами внутри, куда заходят зубья хаба. Фрикционная муфта приводится в действие сжатием дисков с помощью гидравлики кольцеобразным поршнем, находящимся в барабане. Смазка к цилиндру поступает через прорези в барабане, корпусе АКПП и валах.
• Обгонная муфта - беспрепятственно двигается в одном направлении и заклинивает в другом, передавая крутящий момент. Как правило, она выглядит следующим образом: два кольца – внешнее и внутреннее, между которыми расположен сепаратор с роликами. Обгонная муфта снижает удары в фрикционных муфтах во время переключения передач (крутящий момент передается только при увеличении оборотов двигателя сразу за переключением), а также отключает торможение двигателем на некоторых режимах работы автоматической КПП.
• Селектор позволяет выбирать режим работы АКПП - положение его рычага бывает разным.

 

Основные режимы работы стандартных АКПП

 

• «Р» (от англ.«Park») — блокировка для парковки (ведущие колеса блокированы, причем блокировка осуществляется самой АКПП и не имеет отношения к обычному стояночному тормозу);
• «R» (от англ.«Reverse») (в отечественных автомобилях — «Зх») — включение заднего хода (не разрешается включать до полного прекращения движения автомобиля);
• «N» (от англ.«Neutral») (в отечественных автомобилях — «Н») — нейтральное положение (задействуется при непродолжительной стоянке и буксировке на небольшие расстояния);
• «D» (от англ.«Drive») (в отечественных автомобилях— «Д») — движение вперёд (задействованы все ступени, или все, за исключением повышающих передач);
• «L» (от англ.«Low») (в отечественных автомобилях — «П») — понижающая передача (для езды по бездорожью).

 

Полуавтоматическая КПП - Типтроник

 

Отдельного внимания заслуживает полуавтоматическая КПП, которую называют Типтроником. Хотя в России слово «типтроник» повсеместно употребляют для обозначения аналогичных конструкций всех производителей, впервые такая модель коробки передач была разработана и реализована компанией Porsche. В таких АКПП выбор передачи для движения осуществляет сам водитель, подталкивая рычаг селектора в направлениях «+» и «-» — таким образом переходя на следующие передачи вверх и вниз. Если рассмотреть конструкцию, то механика коробки передач практически та же, что и в обычной АКПП, другой только рычаг селектора да автоматика управления. TipTronic - подобные АКПП можно определить по Н-образному вырезу для выбора положения рычага селектора.

Диагностика и ремонт АКПП

 

Ресурс автоматической КПП обычно меньше механической, он составляет для среднего класса автомобилей около 300 тыс. км. Правда, отклонения этого показателя в ту или иную сторону зависит от манеры езды и своевременности сервисного обслуживания автоматической коробки. Частые и резкие разгоны, пренебрежение приемом kick down, неправильное переключение рычага селектора, игнорирование замены фильтра, масла, недостаточный его уровень сильно сокращают ресурс АКПП. Если при работе трансмиссии слышны посторонние шумы, ощущается вибрация, жесткие толчки или замедленно переключаются передачи – необходимо немедленно обратиться к специалистам Мавр-Авто. Если вовремя это сделать, можно сэкономить значительные средства.

 

Диагностику неисправностей АКПП можно разделить на:

 

• визуальную – тест-драйв, снятие поддона и проверка на наличие металлической стружки от выработки, количества масла
• компьютерную – проверка электрической цепи блока управления коробки передач.

 

Симптомы неисправности автоматической коробки передач

 

• Cильные удары в коробке при переключении селектора в положение (D).
• Перегазовка во время переключения передач.
• Передачи пробуксовывают (с увеличением оборотов машина не едет).
• Удары во время переключения передач, рывки.
• Запах гари.
• При проверке уровня масла на щупе заметен черный налет (допускается только серый).
• Не должно быть пузырьков масла на щупе.
• На стыках коробки не должно проявляться масло.

 

При наличии вышеперечисленных признаков и после диагностики АКПП специалисты автотехцентра "Мавр Авто" призводят снятие коробки передач с автомобиля и ее разборку. Затем, после выявления изношенных и поломанных деталей, их заменяют и собирают все обратно. Кстати, если Вы приехали на автосервис и Вам практически сразу, без снятия и разборки АКПП сказали, какую деталь необходимо заменить – лучше не иметь дело с такой конторой. Там вам точно не помогут, лишь деньги на ветер выбросите.

 

- Диагностика АКПП

- Ремонт вариаторов

- Ремонт роботизированной коробки

- Ремонт гидротрансформароторов

 

При ремонте АКПП особое внимание уделяется гидротрансформатору (конвертору), как неотъемлемой части и одному из основных узлов самой АКПП.

Гидротрансформатор является, во-первых, гидромуфтой, во-вторых, преобразователем крутящего момента, и, в-третьих, на современных моделях оснащен механизмом блокировки (во время включения блокировки гидротрансформатор не работает).

Основными составляющими  гидротрансформатора являются:

1. Насосное колесо - в его передней части вварен так называемый «hub» (шейка) гидротрансформатора, который является, как правило, приводом масляного насоса и одновременно направляющим аппаратом гидротрансформатора. Насосное колесо состоит из множества лопастей, имеющих определенный угол наклона и вращающихся одновременно с корпусом гидротрансформатора.

2. Турбинное  колесо, которое всегда связано с входным валом АКПП и является ведомым колесом.

3. Колесо реактора гидротрансформатора - предназначено для возвращения масляного потока с повышенной скоростью от турбинного к насосному колесу, что увеличивает крутящий момент на входном валу АКПП в 1,5 - 2 раза.

4. Механизм блокировки, который служит для блокирования гидротрансформатора и прекращения его работы как гидромуфты. Блокировка гидротрансформатора на современных автомобилях включается (подключается) на разных передачах и в разных комбинациях в зависимости от нажатия педали газа. При исправной работе АКПП в момент начала движения автомобиля блокировка никогда не включается.

При ремонте АКПП гидротрансформатор  подлежит обязательному ремонту либо производится замена на новый в зависимости от исходного состояния и степени его износа.

В процессе работы автоматической трансмиссии в гидротрансформаторе накапливаются продукты износа фрикционных дисков и металлическая стружка от разрушившихся деталей силового привода АКПП, которые оседают в виде намагниченной пыли на всех вращающихся и не вращающихся деталях конвертора. Для контроля целостности и работоспособности всех деталей гидротрансформатора, а также обеспечения его внутренней чистоты необходимо, как минимум, его вскрытие, промывка и, при необходимости - последующая замена вышедших из строя деталей.

- Ремонт гидроблоков

- Ремонт электронных блоков

- Типичные болезни АКПП

- Обменный фонд АКПП

- Цены на ремонт

Цены на услуги  по ремонту АКПП

Стоимость ремонта АКПП может варьироваться от 18 000 (при снятой коробке) до 100 000 рублей (с учетом запчастей)

• Диагностика - 600 - 1200руб.
• Снять/поставить АКПП - 6000 руб.
• Разборка АКПП, дефектовка, сборка - 12000 руб.
• Блок клапанов: разборка/сборка, чистка, притирка - 6500 руб.
• Ремонт гидротрансформатора - 4500-9000 руб. (обязательно при ремонте снятой коробки).
• Промывка магистралей ATF – входит в стоимость ремонта.
• Обкатка – входит в стоимость ремонта.

Примерная стоимость ремонта АКПП автомобилей среднего класса (например, Ford Focus l)

 

Минимальная:

1. АКПП разборка, дефектовка, сборка - 12000 руб.
2. Блок клапанов, разборка/сборка, чистка, притирка клапанов - 6500 руб.
3. Гидротрансформатор, ремонт (обязательно при ремонте снятой коробки) 4500-9000 руб.

Итого: 12 000 + 6500 + 4500 = 22 000 рублей (при снятой коробке)

 

Максимальная:

1. Диагностика - 1200 руб.
2. Снять/поставить АКПП - 9000 руб.
3. Разборка АКПП, дефектовка, сборка - 12000 руб.
4. Блок клапанов: разборка/сборка, чистка, притирка клапанов - 6500 руб.
5. Ремонт гидротрансформатора - 4500-9000 руб. (обязательно при ремонте снятой коробки).
6. Промывка магистралей ATF – входит в стоимость ремонта.
7. Обкатка – входит в стоимость ремонта.

Итого: 1200 + 9000 + 12000 + 6500 + 9000 = 37 700 рублей (без учета запчастей)

 

Дополнительные услуги по ремонту АКПП:

• Диагностика подвески автомобиля - 500 руб.
• Замена ATF в АКПП без фильтра - 1200 руб.
• Замена ATF в АКПП и фильтра - 2500 руб.
• Замена гидроблока АКПП - 6500-9000 руб.
• Ремонт ЭБУ АКПП (электронных блоков управления)

 

 

 

- Гарантия

ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

Через 1.000 км. пробега после ремонта машины вам необходимо поменять масло в АКПП. Эта процедура является обязательным условием для получения максимальной гарантии на любой восстановленный агрегат. Мы не просто должны заменить эксплуатационные жидкости и фильтр, но и полностью убедиться в правильности работы автоматической трансмиссии, отсутствии течи масла. В случае обнаружения каких-либо посторонних симптомов в жизни вашей АКПП, мы извинимся и устраним неполадки. Теперь вы получаете не только наши гарантийные обязательства, но и спокойствие и уверенность на дорогах. Вы будете в нужном месте в нужное время!

 

На все отремонтированные либо приобретенные у нас агрегаты устанавливаются следующие сроки гарантийного обслуживания после ремонта: 1 год или 30 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит быстрее).

 

Гарантийное обслуживание возможно при наличии гарантийного акта. Гарантия выдается только после полной оплаты заказчиком всех произведенных работ, запасных частей, хранения автомобиля на стоянке. Если в течение гарантийного срока из строя выходят детали и узлы АКПП, не менявшиеся при ремонте, стоимость этих деталей оплачивается заказчиком при гарантийном обслуживании. Гарантия не распространяется на узлы, непосредственно не входящие в АКПП: карданные валы, дифференциал, главную передачу, приводы колес, теплообменник, электронный и компьютерный блоки управления, электропроводку, тросики, тяги, трубопроводы, если они не менялись при ремонте. Если выход из строя этих узлов и деталей нарушает работоспособность АКПП, гарантийные обязательства аннулируются и повторный ремонт производится за счет заказчика.

 

Гарантийные обязательства аннулируются в следующих случаях:

• Несвоевременный контроль уровня масла в коробке передач;

• Перегрев АКПП по причине перегрева двигателя /при совмещенной системе охлаждения/;

• Доливка масла несоответствующего качества;

• Несвоевременное проведения ТО по замене масла и фильтра в сроки, указанные в гарантийном талоне;

• При установке АКПП /не в нашем сервисе/:

- нарушена центровка АКПП при установке;

- сломаны шлицы масляного насоса АКПП /неправильная установка гидротрансформатора/;

- неисправность внешней системы охлаждения АКПП /нарушение циркуляции, негерметичность, нарушение конструкции/;

- сорвана резьба подключения трубок охлаждения;

- неисправность самого автомобиля /не работает электронный блок управления АКПП, повреждена электропроводка,                              неисправен двигатель, подклинивают тормозные колодки и подшипники ступиц/;

• Самовольное вскрытие поддона АКПП;

• Самовольное снятие АКПП с автомобиля;

• Попытке самовольного ремонта АКПП;

• Наличие трещин, вмятин или других внешних механических повреждений на поддоне, корпусе, картере и

   гидротрансформаторе АКПП;

• Обрыв или течь трубок теплообменника;

• Неправильное управление АКПП (буксировка автомобиля с неработающим двигателем, включение несоответствующей передачи и т.д.).

 

Транспортировка автомобиля на гарантийный ремонт осуществляется за счет заказчика. Все спорные вопросы по гарантийному обслуживанию решаются совместно с заказчиком (его представителем) и Генеральным директором (его заместителем). В случае необходимости решение спорных вопросов может быть проведено с привлечением экспертов из сторонних организаций в установленном действующим законодательством порядке. Гарантийный срок продлевается на время нахождения автомобиля в гарантийном ремонте.